Cuando Thomas Newcomen descubre la m\u00e1quina de vapor en torno a 1712 y,\nd\u00e9cadas m\u00e1s tarde, en 1764, James Watt desarrolla el motor de vapor, se inicia\nun ininterrumpido periplo de tres siglos de profunda modificaci\u00f3n de la\nrelaci\u00f3n del ser humano con el espacio y el tiempo. Se produce un incremento\nprogresivo y una paulatina aceleraci\u00f3n de la movilidad.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e1cticamente, un siglo despu\u00e9s, en 1837, con el tel\u00e9grafo de Samuel Morse\ny, en 1876, con el tel\u00e9fono de Alexander Graham Bell, arranca otra profunda\ntransformaci\u00f3n en el modo en que el ser humano se vincula dicho espacio y tiempo.\nProgresivamente se configura un espacio continuo globalizado. <\/p>\n\n\n\n
El conjunto de la sociedad planetaria y, de un modo especial, sus ciudades\nreflejan los cambios que en materia medioambiental, econ\u00f3mica, social, cultural\ny pol\u00edtica se han generado a lo largo de estos tres siglos. Pero, de modo muy\nprofundo, en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda, estamos asistiendo al antepen\u00faltimo cap\u00edtulo de este\napasionante relato. Pleno de \u00e9xitos y logros vinculados con el progreso de la\nhumanidad, pero no exento de preocupantes signos de desigualdad, desequilibrio\ne insostenibilidad del modelo resultante.<\/p>\n\n\n\n
En el proceso de formulaci\u00f3n de conceptos como desarrollo humano sostenible\ny desarrollo urbano sostenible, la movilidad y la conectividad adquieren una\ngran relevancia. Tanto en la Agenda 2030\npara el Desarrollo Sostenible<\/em> como, sobre todo, en la Nueva Agenda Urbana<\/em> aparecen ambos t\u00e9rminos de modo reiterado. La\nmovilidad es citada en m\u00e1s de una veintena de ocasiones y la conectividad en\nuna decena de oportunidades.<\/p>\n\n\n\n El reto del cambio clim\u00e1tico y la contaminaci\u00f3n del aire que respiramos ha\nprovocado un debate sustancial ante la perentoria necesidad de repensar el\nmodelo de movilidad surgido en el siglo XVIII, acelerado exponencialmente a\npartir de la aparici\u00f3n del autom\u00f3vil a finales del siglo XIX, el uso de los\ncombustibles f\u00f3siles y la extensi\u00f3n a otras modalidades a lo largo del siglo XX.\nDebate en el que la conectividad, desde aquellos legendarios tel\u00e9grafos y\ntel\u00e9fonos de cable de fines del XIX hasta el avance del internet de las cosas o\nla \u00faltima propuesta 5G de la revoluci\u00f3n digital, juega un papel para nada\nsecundario.<\/p>\n\n\n\n La progresiva reducci\u00f3n de emisiones ha provocado la apuesta, a\u00fan t\u00edmida,\npor una transici\u00f3n de un modelo de movilidad soportada fundamentalmente en\ncombustibles f\u00f3siles a otro modelo de movilidad el\u00e9ctrica, como soporte\nprincipal. Si bien, cabe pensar que el\npotencial cient\u00edfico y creativo del ser humano, junto a su capacidad de\ninnovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, puedan continuar desarroll\u00e1ndose hasta el anhelado\nescenario de emisiones cero \u00bfUtop\u00eda o realidad? Lo dejo en manos de las y los\ntecn\u00f3logos, con la observancia vigilante de quienes tan s\u00f3lo somos humildes humanistas.\n<\/p>\n\n\n\n En este primer reto, la conectividad, la revoluci\u00f3n digital que trasciende\nel camino iniciado por aquellas comunicaciones por cable, juega un papel\nesencial en facilitar sensores, plataformas, redes, datos y cuadros de mando\nque mejoren el an\u00e1lisis en la toma de decisiones para la mejora de los medios\nde movilidad y la gesti\u00f3n eficiente y eficaz de los mismos.<\/p>\n\n\n\n Pero, existe un segundo reto al que se le dedica menos atenci\u00f3n: la\nsobreexplotaci\u00f3n de espacios y recursos. La mancha de la movilidad ha invadido\naceleradamente los interiores de la ciudad, sus periferias y amplias\nextensiones del planeta, por tierra, mar y aire. Hasta llegar a un punto de\nsaturaci\u00f3n de espacios y de consumo de recursos naturales que alcanza un\npreocupante punto de insostenibilidad. Por ello, a la transici\u00f3n hacia la\nmovilidad el\u00e9ctrica como paso previo a la movilidad de emisiones cero, se ha\nsumado la necesidad de evolucionar de una movilidad individual, caracterizada\npor el veh\u00edculo particular, a una movilidad multimodal y colectiva, que pudiera\nalcanza una ut\u00f3pica movilidad cero o movilidad de proximidad.<\/p>\n\n\n\n En este segundo reto, la conectividad, adem\u00e1s de lo ya indicado para el\nreto anterior, puede posibilitar tecnol\u00f3gicamente las transiciones a la\nmovilidad multimodal y colectiva, haciendo posible el acceso en tiempo real a\ninformaci\u00f3n que haga que las y los usuarios utilicen los diversos sistemas de\ntransporte y desplazamiento en un modo mucho m\u00e1s eficiente, inteligente y\nsabio. De la misma manera que, apoyando el desempe\u00f1o de actividades a distancia,\npuede favorecer la movilidad cero, completando nuestra actividad laboral\n(teletrabajo), educativa (educaci\u00f3n a distancia), de cuidado (teleasistencia), etc.\nsin necesidad de desplazarnos. <\/p>\n\n\n\n Lo anterior es compatible con la defensa de una sana movilidad de\nproximidad que se pueda realizar por medio de f\u00f3rmulas de movilidad\nindividuales, colectivas y multimodales, de emisiones cero. Lo que, adem\u00e1s, no\nimplica renunciar a la vida social y comunitaria, evitando la soledad provocada\npor un exceso de digitalizaci\u00f3n de las relaciones interpersonales.<\/p>\n\n\n\n Pero, existe un tercer reto, el de la gobernanza de los retos anteriores. Y\nno s\u00f3lo entre instituciones, empresas y tejido asociativo, sino tambi\u00e9n en\nrelaci\u00f3n a las personas. En este punto, tambi\u00e9n debemos encarar una transici\u00f3n\nque avance: desde la consideraci\u00f3n de las personas como usuarias y\nconsumidoras; por el camino de la toma en consideraci\u00f3n de las necesidades,\ndemandas y experiencias de ciudadanas y ciudadanos; hasta el establecimiento de\nf\u00f3rmulas que posibiliten su incorporaci\u00f3n a un dise\u00f1o cocreativo de soluciones\na la movilidad y la conectividad.<\/p>\n\n\n\n Todo sea por posibilitar el desarrollo sostenible. Todo sea por recuperar el punto de equilibrio que la aceleraci\u00f3n y la globalizaci\u00f3n quebraron. Todo sea por situar el bienestar y el bienser de las personas que habitan ciudades, territorios y planeta en el centro de nuestras agendas.<\/p>\n\n\n\n (Publicado en los peri\u00f3dicos DIARIO VASCO, EL CORREO e IDEAL DE GRANADA. 24 y 25 de julio de 2019)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando Thomas Newcomen descubre la m\u00e1quina de vapor en torno a 1712 y, d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, en 1764, James Watt desarrolla el motor de vapor, se inicia un ininterrumpido periplo de tres siglos de profunda modificaci\u00f3n de la relaci\u00f3n del ser humano con el espacio y el tiempo. 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