Son las siete de la ma\u00f1ana de un lunes. Llueve. El viento arrecia. El fin de semana no ha dado de s\u00ed lo que esperabas. Y, adem\u00e1s, tu equipo del alma, el Athletic, perdi\u00f3 el domingo a la tarde en el \u00faltimo minuto de penalti injusto. La idea de tener que andar quince o veinte minutos hasta la boca del metro o tener que acercarte a la parada del autob\u00fas no te motiva mucho. Adem\u00e1s, has conseguido que te dejen una plaza de aparcamiento en tu lugar de trabajo. De garaje a garaje y tiro porque me toca. No se hable m\u00e1s, la tentaci\u00f3n es grande, yo tambi\u00e9n caer\u00eda en brazos de la comodidad. El resultado ser\u00e1 una extensa mancha de veh\u00edculos con un \u00fanico ocupante desplaz\u00e1ndose en hora punta.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9sta y otras muchas situaciones se suceden en nuestra cotidianeidad, en relaci\u00f3n con el modelo de movilidad escogido por las vecinas y los vecinos de nuestras ciudades, territorios y comunidades. En la mayor\u00eda de los casos, el caminar pierde chance frente a la bicicleta, la bicicleta frente al transporte p\u00fablico y \u00e9ste frente al coche particular.<\/p>\n\n\n\n
Somos una ciudadan\u00eda concienciada sobre la contaminaci\u00f3n, la sobreexplotaci\u00f3n de espacios y recursos, la reducci\u00f3n de la biodiversidad y el cambio clim\u00e1tico. Las encuestas recientes nos muestran ciudadanas y ciudadanos abiertos al cambio de paradigma, dispuestos a sumarse a propuestas de movilidad sostenible. Pero, la transici\u00f3n del viejo al nuevo paradigma presenta complejas aristas que van a necesitar de una fina gobernanza.<\/p>\n\n\n\n
En principio, parece que hay un cierto consenso sobre la conveniencia, en aras del bien com\u00fan, de apostar por una movilidad sostenible. Pero, ello implica favorecer la recuperaci\u00f3n del equilibrio ecol\u00f3gico, de la toma en consideraci\u00f3n de las reglas del juego que rigen la circulaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y acceso al agua, la presencia proporcional y ponderada de los gases en el aire y la consciencia del car\u00e1cter limitado del suelo, espacios y recursos disponibles.<\/p>\n\n\n\n
La apuesta por una movilidad 0,0 cuenta con el benepl\u00e1cito de la ciudadan\u00eda y est\u00e1 en la agenda de instituciones, empresas y entidades sociales. El tr\u00e1nsito de la movilidad basada en los combustibles f\u00f3siles a un modelo soportado por energ\u00edas renovables parece asumido por una mayor\u00eda abrumadora. Pero, la transici\u00f3n requiere de una gobernanza que aborde nuestro desarrollo sostenible como un edred\u00f3n con cuatro puntas \u2013medioambiental, econ\u00f3mica, social y cultural- en el que no nos podemos permitir el lujo de tirar s\u00f3lo de una de ellas.<\/p>\n\n\n\n
El cambio clim\u00e1tico y la reducci\u00f3n de la biodiversidad son manifestaciones evidentes de que la punta del desarrollo medioambiental requiere una acci\u00f3n inmediata, eficaz y eficiente. Pero, tambi\u00e9n es verdad que el modelo de industrializaci\u00f3n, y por derivada de urbanismo, seguido en el mundo en los dos \u00faltimos siglos, ha generado un modelo de desarrollo econ\u00f3mico muy dependiente de una movilidad no sostenible. El culto al medio de transporte con motor de combusti\u00f3n y a una mayor velocidad en el desplazamiento han incidido de modo importante en nuestro uso del espacio y del tiempo. La punta del desarrollo econ\u00f3mico actual es todav\u00eda dependiente, en un porcentaje muy elevado, de una movilidad no sostenible. Y va a requerir de mucha mano izquierda en su necesaria y obligada evoluci\u00f3n a un modelo de movilidad 0,0.<\/p>\n\n\n\n
La punta del desarrollo social, sustentado en un empleo digno y el acceso a la sociedad del bienestar (educaci\u00f3n, salud, servicios sociales y pensiones), depende en gran medida del correcto funcionamiento del desarrollo econ\u00f3mico. La transici\u00f3n hacia una movilidad 0,0 implica el cambio de modelo de producci\u00f3n, con la consiguiente reorientaci\u00f3n, reubicaci\u00f3n y recualificaci\u00f3n de millones de puestos de trabajo, de empleos vinculados a una movilidad insostenible, en conflicto con la ecolog\u00eda, pero tambi\u00e9n con la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
La punta del desarrollo cultural, por su parte, va a jugar un papel fundamental en el cambio de paradigma. Las instituciones, empresas y entidades sociales pueden generar las condiciones para el progresivo trasvase de una movilidad insostenible a otra sostenible. Sin embargo, dicha transici\u00f3n va a requerir de la complicidad de la ciudadan\u00eda. Una complicidad no s\u00f3lo expresada en t\u00e9rminos de idea o sentimiento. Se requiere una pedagog\u00eda de la movilidad sostenible: un aprender a moverse de otra manera, para acabar movi\u00e9ndose de otra forma.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, la movilidad 0,0 es la cara de una moneda que nos ayuda en la migraci\u00f3n de una movilidad contaminante a otra de emisiones cero. Pero, necesita de la otra cara, la complicidad de las personas que nos garantice el tr\u00e1nsito a una movilidad compartida. Una movilidad en la que limitemos al m\u00e1ximo el uso del medio de transporte individual para favorecer el uso de medios de transporte compartidos, colectivos, comunitarios, reduciendo as\u00ed el consumo de espacios y recursos limitados.<\/p>\n\n\n\n
(Publicado en el peri\u00f3dico El Correo. 25-3-21)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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