{"id":1200,"date":"2017-05-02T09:30:12","date_gmt":"2017-05-02T07:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/preblogs.deusto.es\/innovandis\/?p=1200"},"modified":"2017-05-02T17:24:42","modified_gmt":"2017-05-02T15:24:42","slug":"el-muro-de-la-innovacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deusto.es\/innovandis\/el-muro-de-la-innovacion\/","title":{"rendered":"El muro de la innovaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Por Jon Mikel Zabala-Iturriagagoitia @jonmizabala<\/a>, Deusto Business School, University of Deusto, Donostia-San Sebastian (Spain).<\/p>\n

\"Post_Blog_EntreTuyYO_innovandis_JonMikel_mayo_2017\"<\/a><\/p>\n

Ya ha llegado la primavera, y con ella los planes, los viajes, las visitas a amigxs que viven fuera, etc. En una sociedad como la nuestra, en la que el coche a\u00fan juega un papel central en nuestra movilidad, en muchos casos no nos queda otra alternativa (sensata), que conducir para ir a visitar a nuestrxs amigxs o familiares, sobre todo en aquellas situaciones en las que no tenemos el tiempo suficiente como para poder llegar a nuestro destino exclusivamente con transporte p\u00fablico. Probablemente, a todas aquellas personas a las que les guste conducir, o no les quede otro remedio m\u00e1s que coger el coche, les resulten un elemento familiar esas pantallas que se sit\u00faan al lado de las autov\u00edas y autopistas, y que normalmente vienen acompa\u00f1adas de grafitis y dem\u00e1s elementos decorativos.<\/p>\n

\"Fuente:<\/a>

Fuente: Ecologiahoy.net<\/p><\/div>\n

Las hay de todos los colores, incluso transparentes, con diferentes alturas, fabricadas con distintos materiales (p.e. pl\u00e1stico, hormig\u00f3n, madera, ladrillo, corcho), pero todas ellas tienen una misma funci\u00f3n. \u00bfY cu\u00e1l es esta funci\u00f3n? Tal vez algunxs de nuestrxs lectores hayan pensado en argumentos como la seguridad, mejorar la sensaci\u00f3n de la conducci\u00f3n, la privacidad, evitar que animales se crucen en la calzada preservando su integridad, etc. Sin embargo, como nos cantar\u00eda nuestra querida Maria Isabel<\/a>\u2026 \u201cpues va a ser que no<\/a>\u201d! No me dig\u00e1is que ya os hab\u00edais olvidado de esta gran cantante y mejor persona!!! Antes muerta que \u201csin silla\u201d<\/a>!!! (y se oye de fondo\u2026 \u201cay que sin silla, ay que sin silla\u201d).<\/p>\n

En realidad, la raz\u00f3n que justifica la existencia de dichas pantallas es\u2026 la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Su historia se remonta al a\u00f1o 1958, cuando estas pantallas \u201cprotectoras\u201d saltaron a la fama, como los concursantes de GH vip. En dicho a\u00f1o, la cantidad de coches que circulaban por las carreteras de Los \u00c1ngeles interfirieron con las actuaciones que estaban teniendo lugar en el Hollywood Bowl<\/a>, por lo que los investigadores californianos pusieron a idear posibles soluciones que pudieran mitigar dichas interferencias ac\u00fasticas derivadas de la densidad del tr\u00e1fico. Y es as\u00ed como llegaron a plantear esta soluci\u00f3n que hoy en d\u00eda est\u00e1 presente en pr\u00e1cticamente la totalidad de las carreteras del mundo. Estas pantallas o muros reducen el sonido atmosf\u00e9rico derivado del tr\u00e1fico por una serie de principios f\u00edsicos conocidos por todos: absorci\u00f3n, reflexi\u00f3n y refracci\u00f3n. Al igual que ocurre cuando un rayo de luz incide sobre un lago (sobre el agua, no sobre Clara), una parte del sonido es absorbida por el muro, otra es reflejada al interior de la autov\u00eda, y otra es refractada a trav\u00e9s del muro.<\/p>\n

\"Fuente:<\/a>

Fuente: https:\/\/fisicaelsoido.wikispaces.com\/<\/p><\/div>\n

S\u00f3lo en los EEUU, estos muros cubren un total de 4500 kil\u00f3metros de autov\u00eda. No confundir por favor con los muros que est\u00e1 promoviendo el Se\u00f1or Trump<\/a>. A pesar de que la efectividad de dichas pantallas depende principalmente de su altura, las mediciones que se han hecho a lo largo de estos 60 a\u00f1os en numerosos pa\u00edses evidencian que en t\u00e9rmino medio dichos muros reducen la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica entre 4-5 decibelios. Hay que hacer constar que una diferencia de 3 DB es imperceptible para una persona.<\/p>\n

Hace unas semanas estuve en un seminario en La Haya (Holanda), donde tuve la oportunidad de poder conversar con Eric de Vrie<\/a>s, CEO de la empresa holandesa 4silence<\/a>. 4silence surge en el a\u00f1o 2012 como una start-up de la Universidad de Twente (Holanda). Ysbrand Wijnant<\/a>, doctor en f\u00edsica ac\u00fastica e investigador del departamento de mec\u00e1nica aplicada de dicha Universidad, hab\u00eda estudiado durante a\u00f1os la difracci\u00f3n del sonido. Estudiando las vibraciones que se producen en ciertos materiales, observ\u00f3 que esta vibraci\u00f3n podr\u00eda emplearse para difractar el sonido. Tras a\u00f1os de trabajo en esta idea desarroll\u00f3 un nuevo material, llamado Whisstone<\/a>. El Whisstone es un elemento de hormig\u00f3n con cavidades, que se instala junto a la superficie de la carretera. Sin embargo, en lugar de absorber el ruido del tr\u00e1fico, el Whisstone lo difracta, es decir, \u201cdobla\u201d el ruido hacia arriba, de tal manera que el sonido no incida directamente en el campo de acci\u00f3n de los humanos. Puedes ver la patente de esta soluci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\"Fuente:<\/a>

Fuente: 4silence.nl<\/p><\/div>\n

Dicha soluci\u00f3n no es s\u00f3lo medioambientalmente m\u00e1s sostenible que la de los muros; es m\u00e1s<\/a> eficaz, ya que no s\u00f3lo elimina una mayor cantidad de decibelios, sino que adem\u00e1s, aquellos que se refractan, no inciden directamente sobre la poblaci\u00f3n, con la consiguiente p\u00e9rdida en el bienestar de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n

Pero\u2026 con la administraci\u00f3n hemos topado. Y es que no todo pod\u00edan ser buenas noticias. A pesar de que el producto es ciertamente eficaz y podr\u00eda ser implementado, 4silence no tiene la licencia para poder comercializarlo. \u00bfPor qu\u00e9? Como a menudo comentamos en iNNoVaNDiS<\/a>, las innovaciones normalmente no hacen buenas migas con las normativas existentes. Y este es un caso m\u00e1s. Las regulaciones que rigen los productos que inciden sobre la circulaci\u00f3n determinan que para que una soluci\u00f3n sea comercializable debe seguir unos ciertos est\u00e1ndares\u2026 y dichos est\u00e1ndares son los de los muros instalados al lado de las carreteras, que como hemos dicho datan de 1958. El Whisstone rompe con dicho est\u00e1ndar, ya que ofrece una nueva soluci\u00f3n al problema de la ac\u00fastica. Sin embargo, la normativa sigue vigente, y al no cumplir la normativa, 4silence no tiene derecho a comercializar el producto. La \u00fanica alternativa es que se revise el est\u00e1ndar, incluy\u00e9ndose la posibilidad de incluir otras soluciones que puedan ser cualitativamente distintas a la del muro. No obstante, este cambio no depende de la actividad de la empresa, sino que depende de los poderes p\u00fablicos, que como es bien sabido, son esc\u00e9pticos con respecto a la necesidad de cambio.<\/p>\n

Mientras esta situaci\u00f3n siga as\u00ed, la empresa seguir\u00e1 encontr\u00e1ndose en una situaci\u00f3n de bloqueo: tienen un producto, tienen las certificaciones, cumplen con todos los criterios medioambientales y de seguridad\u2026 pero no lo pueden ofrecer en el mercado. La soluci\u00f3n es sencilla, es medible, es comprobable, pero nadie quiere asumir el riesgo de cambiar las regulaciones y los est\u00e1ndares p\u00fablicos.
\nMoraleja: \u201cNo risk, no innovation. No innovation, no progress\u201d (Eric de Vries).
\nPuedes seguirme en Twitter: @jonmizabala<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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