{"id":8040,"date":"2024-11-29T16:11:15","date_gmt":"2024-11-29T16:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/?p=8040"},"modified":"2024-12-03T15:27:34","modified_gmt":"2024-12-03T15:27:34","slug":"manfred-nolte-el-ocaso-del-made-in-germany","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/eu\/2024\/11\/29\/manfred-nolte-el-ocaso-del-made-in-germany\/","title":{"rendered":"Manfred Nolte: “El ocaso del ‘made in Germany”"},"content":{"rendered":"\n

Art\u00edculo publicado en El Correo (11\/11\/2024)<\/strong><\/p>\n\n\n

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Profesor de Deusto Business School<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Algunos signos presagian el fin de la era del \u2018Made in Germany\u2019, el tiempo de la excelencia alemana. El Gobierno alem\u00e1n ha recortado en fecha reciente la previsi\u00f3n de crecimiento para 2024, afirmando que su econom\u00eda se contraer\u00e1 por segundo a\u00f1o consecutivo. \u00abLos problemas estructurales de Alemania est\u00e1n pasando factura\u00bb, ha resumido el ministro de Econom\u00eda, Robert Habeck.<\/p>\n\n\n\n

Una inspecci\u00f3n en detalle nos confirma el diagn\u00f3stico del ministro. Tras el retroceso (-4,1%) del PIB de 2020 por las restricciones impuestas por la pandemia, la econom\u00eda alemana camin\u00f3 a buen paso en 2021 (3,7%) y 2022 (1,4%) a cuyo t\u00e9rmino la econom\u00eda productiva se desvanece: -0,3% en 2023 y -0,1%, -0,2% y -0,2% en los tres primeros trimestres de 2024. A eso se le llama recesi\u00f3n t\u00e9cnica. El \u00edndice IFO de clima empresarial es el indicador econ\u00f3mico adelantado m\u00e1s importante de Alemania. Pues bien, el bar\u00f3metro marca terreno negativo (menor que cien) desde 2020 y se sit\u00faa en octubre en los 86,6 puntos frente a los 87,0 puntos del mes anterior. \u00abLa econom\u00eda alemana se hunde cada vez m\u00e1s en crisis\u00bb, ha afirmado el presidente del IFO, Clemens Fuest. Algo similar ha sucedido con el \u00edndice de confianza de las familias que ha discurrido por terreno negativo desde julio de 2020.<\/p>\n\n\n\n

El actual descenso en la confianza empresarial es especialmente notable en la industria manufacturera. Las huelgas en las industrias de ingenier\u00eda el\u00e9ctrica y de automoci\u00f3n, que cuentan con casi 4 millones de empleados, afectan a empresas como Audi, VW, Porsche, BMW y Mercedes entre otras. Una encuesta de la asociaci\u00f3n de la industria automotriz alemana (VDA) sugiere que la transformaci\u00f3n del sector podr\u00eda aparejar la p\u00e9rdida de 186.000 empleos hasta 2035, de los cuales aproximadamente una cuarta parte ya se han producido. Volkswagen prev\u00e9 el cierre de, al menos, tres f\u00e1bricas en terreno germano y anuncia recortes salariales del 10%.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo se ha llegado a esta situaci\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 razones han propiciado que el eterno ganador del certamen europeo se sit\u00fae ahora en la zona trasera del pelot\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

Comenzaremos por la geopol\u00edtica. Entre los problemas m\u00e1s significativos est\u00e1n los notables incrementos de los costos energ\u00e9ticos. La invasi\u00f3n rusa de Ucrania ha perjudicado contundentemente a la industria de uso intensivo de energ\u00eda. Hasta hace pocos a\u00f1os, la econom\u00eda alemana beb\u00eda de un suministro barato de energ\u00eda proveniente de Rusia. Las secuelas energ\u00e9ticas tras el inicio de la guerra en Ucrania y el corte autoinfligido de suministro de gas desde Rusia son alarmantemente obvias. <\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9bil coyuntura nos remite a una transici\u00f3n el\u00e9ctrica mucho m\u00e1s lenta de lo prevista. Las empresas automovil\u00edsticas alemanas obten\u00edan sus mayores beneficios de los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n. Los coches el\u00e9ctricos est\u00e1n plagados de dispositivos electr\u00f3nicos cuyos beneficios proceden del \u2018software\u2019 y tambi\u00e9n de las bater\u00edas. Pero China y Estados Unidos monopoizan la mayor parte de esas cadenas de suministro. El problema de los coches el\u00e9ctricos alemanes en 2024 es que son caros, sin ser innovadores. Los coches el\u00e9ctricos chinos no son baratos y malos. Son simplemente mejores.<\/p>\n\n\n\n

La inversi\u00f3n alemana ha disminuido por el desaliento de los empresarios como consecuencia de las asfixiantes barreras burocr\u00e1ticas de un modelo caduco de regulaci\u00f3n. La formaci\u00f3n bruta de capital fijo todav\u00eda est\u00e1 muy por debajo de los niveles anteriores a la epidemia Covid. Para movilizar m\u00e1s capital, tambi\u00e9n tendr\u00eda sentido animar al estado a una pol\u00edtica de gasto p\u00fablico m\u00e1s animosa. El l\u00edmite del d\u00e9ficit presupuestario autoimpuesto al 0,35% sobre PIB (en Espa\u00f1a es del 3,5%) parece absurdo cuando se prev\u00e9 un segundo a\u00f1o de recesi\u00f3n. Para afrontar con \u00e9xito los grandes desaf\u00edos de los tiempos presentes, como la transici\u00f3n hacia la neutralidad clim\u00e1tica, la transici\u00f3n digital o la gesti\u00f3n de los r\u00e1pidos cambios tecnol\u00f3gicos, se necesita un Estado m\u00e1s agresivo, m\u00e1s \u00e1gil y m\u00e1s capaz.<\/p>\n\n\n\n

Hay un tema adicional y no es menor: la crisis pol\u00edtica. El gobierno de coalici\u00f3n tripartito de Alemania, asolado por las luchas internas, ha colapsado. El canciller ha anunciado el mi\u00e9rcoles pasado que se someter\u00e1 a una moci\u00f3n de confianza en enero, que previsiblemente perder\u00e1, y que podr\u00eda provocar un adelanto de las elecciones previstas para septiembre a marzo de 2025. <\/p>\n\n\n\n

No es f\u00e1cil detectar la luz en el horizonte. Ser\u00e1 necesario un nuevo \u2018milagro alem\u00e1n\u2019. Favorecer\u00e1 a todos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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