{"id":1899,"date":"2022-12-21T15:13:28","date_gmt":"2022-12-21T15:13:28","guid":{"rendered":"https:\/\/preblogs.deusto.es\/viviendodeusto\/?p=1899"},"modified":"2024-08-30T06:54:27","modified_gmt":"2024-08-30T06:54:27","slug":"asier-minondo-la-creciente-preocupacion-por-los-riesgos-de-las-cadenas-de-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/2022\/12\/21\/asier-minondo-la-creciente-preocupacion-por-los-riesgos-de-las-cadenas-de-suministro\/","title":{"rendered":"Asier Minondo: \u00abLa creciente preocupaci\u00f3n por los riesgos de las cadenas de suministro\u00bb"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Art\u00edculo publicado en El Diario Vasco  (20\/12\/2022)<\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"220\" height=\"85\" src=\"https:\/\/blogs.deusto.es\/alumni\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/09\/Asier-Minondo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-289\"\/><figcaption>Profesor de Deusto Business School<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>El pasado 27 de noviembre, la f\u00e1brica de Opel Stellantis en Figueruelas tuvo que detener la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles durante tres d\u00edas debido a la falta de semiconductores. Esta noticia es un ejemplo m\u00e1s del riesgo que una disrupci\u00f3n en las cadenas de suministro puede tener para una empresa.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque acontecimientos como con el tsunami en Jap\u00f3n y las inundaciones en Tailandia de 2011 ya pusieron de manifiesto los riesgos de las cadenas de suministro, fue durante la pandemia cuando esta preocupaci\u00f3n se extendi\u00f3 a la mayor\u00eda de los sectores econ\u00f3micos. Adem\u00e1s, un trabajo reciente de Lucas Kitzm\u00fcller, Beata Javorcik y Helena Schweiger muestra que esta preocupaci\u00f3n ha seguido creciendo despu\u00e9s de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos autores utilizan las transcripciones de 194.000 conferencias convocadas por empresas que cotizan en bolsa para presentar sus resultados trimestrales entre 2013 y 2022.\u00a0 En ellas identifican cu\u00e1ntas veces, cuando se menciona el t\u00e9rmino \u201criesgo\u201d, \u00e9ste viene seguido por el t\u00e9rmino \u201ccadena de suministro\u201d. Como se puede ver en la figura, entre 2013 y 2019, en muy pocas ocasiones el t\u00e9rmino \u201criesgo\u201d ven\u00eda acompa\u00f1ado del t\u00e9rmino \u201ccadena de suministro\u201d (la franja morada). En ese periodo, era mucho m\u00e1s probable que el t\u00e9rmino riesgo viniese acompa\u00f1ado por el t\u00e9rmino \u201cmedioambiente\u201d o \u201ccambio clim\u00e1tico\u201d (la franja verde).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"525\" src=\"https:\/\/blogs.deusto.es\/alumni\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/12\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1900\" srcset=\"https:\/\/blogs.deusto.es\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/12\/image-2.png 940w, https:\/\/blogs.deusto.es\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/12\/image-2-300x168.png 300w, https:\/\/blogs.deusto.es\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/12\/image-2-768x429.png 768w, https:\/\/blogs.deusto.es\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/12\/image-2-360x200.png 360w, https:\/\/blogs.deusto.es\/wp-content\/uploads\/sites\/78\/2022\/12\/image-2-750x420.png 750w\" sizes=\"(max-width: 940px) 100vw, 940px\" \/><figcaption>Fuente: Informe de Transici\u00f3n 2022-2023 del Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Como era de esperar, a partir de 2020, \u201criesgo\u201d viene asociado a \u201cCovid-19\u201d. Sin embargo, tambi\u00e9n observamos un aumento en el t\u00e9rmino \u201ccadena de suministro\u201d. Esta asociaci\u00f3n se modera en el tercer y cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, el aumento de la demanda de bienes, las disrupciones en el transporte mar\u00edtimo, la pol\u00edtica de Covid cero en China y la invasi\u00f3n rusa de Ucrania han provocado un crecimiento muy notable de los riesgos de las cadenas de suministro a lo largo de 2021 y la primera mitad de 2022. Como se puede comprobar en la barra de la derecha, el riesgo ligado a las cadenas de suministro ocupa ya el segundo lugar en las preocupaciones de las empresas, por delante de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania o el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p>Los autores muestran tambi\u00e9n que el aumento del riesgo en las cadenas de suministro afecta a los resultados empresariales. En concreto, las empresas que operan en los sectores m\u00e1s afectados por las disrupciones en las cadenas de suministro realizan menos inversiones y obtienen una menor rentabilidad. Como se\u00f1alan los autores, este resultado sugiere que las empresas deben protegerse ante los riesgos ligados a las cadenas de suministro. Entre las acciones que pueden tomar, destacan la diversificaci\u00f3n de sus suministradores y el aumento de sus stocks, aun cuando estas medidas aumenten sus costes.<\/p>\n\n\n\n<p>Postdata: con este post cerramos Ekonomiaren Plaza hasta despu\u00e9s de las Fiestas de Navidad. Para todos nuestros lectores, nuestros mejores deseos para estas fiestas y para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. ZORIONAK ETA URTE BERRI ON!<\/p>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Art\u00edculo publicado en El Diario Vasco (20\/12\/2022) El pasado 27 de noviembre, la f\u00e1brica de Opel Stellantis en Figueruelas tuvo que detener la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles durante tres d\u00edas debido a la falta de semiconductores. 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