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El desembarco en tromba del sector automovil\u00edstico chino en Europa ha desatado las alarmas de los fabricantes aut\u00f3ctonos de coches. Se acusa a China de practicar \u2018dumping\u2019 de precios, una vieja estrategia consistente en subvencionar los productos exportados, bajando sus precios de venta incluso por debajo del coste de producci\u00f3n. Tal pol\u00edtica tiene como consecuencia directa la ca\u00edda en las ventas de los fabricantes nacionales. Una vez que estos queden apartados del mercado, los fabricantes chinos podr\u00e1n subir progresivamente los precios hasta obtener un margen en ventas.<\/p>\n\n\n\n
La industria europea, ya muy asediada por la competencia japonesa y coreana, y abatida por el escaso \u00e9xito de la estrategia de electrificaci\u00f3n de sus veh\u00edculos, ha clamado ante la Uni\u00f3n Europea. Para nivelar el ataque del coloso asi\u00e1tico, Bruselas ha firmado la represalia el mi\u00e9rcoles de la semana pasada, mediante el establecimiento de aranceles a la importaci\u00f3n de coches fabricados en China: 17% para BYD, 18,8% para Geely y 35,3% para SAIC. Aprovechando la coyuntura tambi\u00e9n ha asignado a la americana Tesla un gravamen del 7,8%. Todo ello a\u00f1adido al 10% de tasa b\u00e1sica. Como nota comparativa, se\u00f1alaremos que Estados Unidos y Canad\u00e1 imponen aranceles del 100% a los veh\u00edculos importados de China.<\/p>\n\n\n\n
En la otra orilla del atl\u00e1ntico, Trump es un ap\u00f3stol declarado del intervencionismo y de la defensa arancelaria. A lo largo de la actual campa\u00f1a electoral para el acceso a la Casa Blanca ha proferido frases memorables como la siguiente: \u00abArancel es la palabra m\u00e1s hermosa del diccionario, m\u00e1s bella que la palabra amor y m\u00e1s bella que la palabra respeto\u00bb. De alcanzar ma\u00f1ana martes la presidencia de EE UU, Trump ha amenazado con imponer fuertes aranceles a todos los pa\u00edses \u2013los m\u00e1s severos, obviamente, se reservan para China\u2013 y aumentar de esta manera el precio de los productos extranjeros en su pa\u00eds y reordenar las cadenas de suministro globales. Sus aranceles afectar\u00edan a casi todas las importaciones estadounidenses, m\u00e1s de 3 billones de d\u00f3lares en distintas manufacturas. Anuncia un \u2018arancel universal\u2019 de entre el 10% y el 20% para la mayor\u00eda de los productos extranjeros y del 60% o m\u00e1s para China. Para vetar que los productos chinos lleguen a Estados Unidos a trav\u00e9s de terceros pa\u00edses ha prometido que recurrir\u00e1 a \u00ablos aranceles que sean necesarios: 100%, 200% o 1.000%\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pero la bondad de los aranceles se erige en una gran falacia y al mismo tiempo se constituye en un misil dirigido al sistema econ\u00f3mico de librecambio. Una pol\u00edtica arancelaria agresiva puede generar consecuencias econ\u00f3micas desastrosas, tanto para las econom\u00edas que imponen los aranceles como para aquellas a las que se dirigen. Los aranceles, aunque pensados como un mecanismo para proteger industrias locales y reducir d\u00e9ficits comerciales, provocan respuestas de represalia por parte de otros pa\u00edses. La consiguiente guerra comercial reduce la cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica y los beneficios del comercio global, disminuyendo la eficiencia y encareciendo bienes y servicios en toda la cadena de suministro mundial. El comercio mundial se reduce y con \u00e9l cae el PIB mundial y, en cascada, el resto de variables asociadas.<\/p>\n\n\n\n
La respuesta arancelaria resulta igualmente nociva para el pa\u00eds que la decreta. Al comprar productos nacionales protegidos o adquirir los extranjeros penalizados, el consumidor o el empresario sufraga inadvertidamente con su ahorro disponible el arancel incorporado en el precio del producto. Los aranceles son finalmente financiados por los nacionales del pa\u00eds que los impone, como un impuesto silencioso e inadvertido. De persistir en el tiempo fomentan la industria monopolista, desincentivando la competencia y el uso eficientede recursos, lo que deteriora el m\u00fasculo productor y exportador del pa\u00eds en medida paralela. \u00abCon un r\u00e9gimen arancelario, una industria solo pierde tiempo\u00bb, ha explicado Arno Antlitz, director financiero de Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
Trump alardea con reeditar o, al menos, acercarse al mito hist\u00f3rico de principios del siglo XX en que con unos aranceles suficientes en cuant\u00eda, pod\u00edan reducirse el resto de los impuestos directos. Pero esto, que fue una realidad lejana aplicable con poco \u00e9xito a unas haciendas raqu\u00edticas e incipientes, resulta una falacia como base de financiaci\u00f3n de un presupuesto p\u00fablico moderno.<\/p>\n\n\n\n
El comercio mundial y los americanos ilustrados suspirar\u00e1n aliviados si el martes gana Kamala Harris.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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