{"id":8331,"date":"2025-02-07T08:57:04","date_gmt":"2025-02-07T08:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/?p=8331"},"modified":"2025-02-07T16:08:58","modified_gmt":"2025-02-07T16:08:58","slug":"jon-mikel-zabala-el-coste-del-transporte-publico-gratuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/2025\/02\/07\/jon-mikel-zabala-el-coste-del-transporte-publico-gratuito\/","title":{"rendered":"Jon Mikel Zabala: \u00abEl coste del transporte p\u00fablico gratuito\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Art\u00edculo publicado en el blog Ekonomiaren Plaza (04\/02\/2025)<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"Jon
Profesor de Deusto Business School<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Como nuestr@s lector@s ya conocer\u00e1n, para este 2025, el Gobierno Vasco<\/a> ha implementado varias medidas para incentivar el uso del transporte p\u00fablico desde edades tempranas y contribuir a la reducci\u00f3n del uso del veh\u00edculo privado, con la consiguiente reducci\u00f3n del tr\u00e1fico, la mejora en la calidad del aire, y aline\u00e1ndose con los objetivos de sostenibilidad y de lucha contra el cambio clim\u00e1tico. Una de las principales iniciativas es la extensi\u00f3n de la gratuidad del transporte para menores de hasta 12 a\u00f1os, que se aplicar\u00e1 en los servicios operados por Euskotren, incluyendo los tranv\u00edas de Vitoria-Gasteiz y Bilbao, as\u00ed como las l\u00edneas de tren entre Bilbao y Hendaia. Adem\u00e1s, en colaboraci\u00f3n con el Gobierno central, se ha prorrogado hasta el 30 de junio de 2025 la bonificaci\u00f3n del 50% en los abonos y t\u00edtulos multiviaje del transporte p\u00fablico colectivo urbano e interurbano, con el objetivo de promover una movilidad m\u00e1s sostenible. Pero, \u00bfes posible mejorar su uso y accesibilidad?<\/p>\n\n\n\n

Para garantizar un r\u00e1pido aumento del uso del transporte p\u00fablico, ciudades como Luxemburgo, Tallin (Estonia) y Montpellier (Francia) han adoptado el transporte p\u00fablico gratuito como un experimento para atraer a m\u00e1s pasajeros (i.e., en todo el mundo, unas 100 ciudades<\/a> han implantado el transporte p\u00fablico gratuito). La idea es simple: eliminar los costos del transporte p\u00fablico lo convierte en un \u201cbien p\u00fablico\u201d accesible para todos, como la sanidad o la educaci\u00f3n. Sin embargo, los resultados hasta la fecha han sido mixtos. En Tallin, por ejemplo, aunque los pasajeros en autobuses aumentaron un 8%, el cambio de coches privados al transporte p\u00fablico fue s\u00f3lo de un 3%, la cantidad de personas que optaron por caminar disminuy\u00f3 un 5% y la cantidad de personas que usaban la bicicleta no vari\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP<\/a>), grupo internacional de defensa del transporte p\u00fablico, ha analizado casos de transporte p\u00fablico gratuito en todo el mundo y ha llegado a la conclusi\u00f3n de que eliminar las tarifas no es el medio m\u00e1s eficaz para aumentar el n\u00famero de usuarios, sino que la calidad y la frecuencia del servicio son factores m\u00e1s influyentes que el costo para los usuarios. En Canad\u00e1, por ejemplo, se ha priorizado mejorar la frecuencia del servicio, asegurando que los usuarios no tengan que depender de horarios r\u00edgidos. Esto, combinado con tarifas subvencionadas para quienes lo necesitan (i.e., j\u00f3venes, jubilados, personas en riesgo de exclusi\u00f3n), ha demostrado ser un enfoque m\u00e1s eficaz que la gratuidad total del servicio.<\/p>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que el transporte p\u00fablico gratuito genera tambi\u00e9n elevados costos sociales que deben ser financiados, ya que hay que pagar a los trabajadores de la red de transporte p\u00fablico, reparar la infraestructura y mantener los veh\u00edculos, lo que puede resultar muy costoso para los gobiernos locales, que a menudo se enfrentan a restricciones presupuestarias. Para hacer frente a estos costes se est\u00e1 experimentando con diversos modelos de financiaci\u00f3n. Por ejemplo, en Dunkerque (Francia), un aumento del impuesto de actividades econ\u00f3micas est\u00e1 ayudando a compensar estos costes, en Tallin el transporte p\u00fablico se financia con el impuesto de residentes de la ciudad, y en Montpellier se ha impuesto un impuesto del 2% a las empresas con m\u00e1s de 11 empleados. En Canad\u00e1 se ha introducido un impuesto sobre los combustibles f\u00f3siles para autom\u00f3viles (0,02 d\u00f3lares canadienses por litro de gasolina) que va directamente a las agencias de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

El camino hacia un transporte p\u00fablico eficiente y sostenible no tiene una \u00fanica soluci\u00f3n. Medidas como mejorar la frecuencia del servicio, implementar tarifas justas y combinar incentivos con regulaciones m\u00e1s estrictas sobre el uso de veh\u00edculos privados son esenciales. En Euskadi, estas discusiones no son ajenas, y las medidas que se est\u00e1n implementando desde el Gobierno Vasco van en la direcci\u00f3n que apunta la evidencia cient\u00edfica. Queda mucho camino por recorrer, esperemos que en transporte p\u00fablico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Art\u00edculo publicado en el blog Ekonomiaren Plaza (04\/02\/2025) Como nuestr@s lector@s ya conocer\u00e1n, para este 2025, el Gobierno Vasco ha implementado varias medidas para incentivar el uso del transporte p\u00fablico desde edades tempranas y contribuir a la reducci\u00f3n del uso del veh\u00edculo privado, con la consiguiente reducci\u00f3n del tr\u00e1fico, la mejora en la calidad del aire, y […]<\/p>\n","protected":false},"author":515,"featured_media":1721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"categories":[37,11],"tags":[167],"class_list":{"0":"post-8331","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-opinion","8":"category-voces-expertas","9":"tag-jon-mikel-zabala","10":"entry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/515"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8331"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8332,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8331\/revisions\/8332"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.deusto.es\/viviendodeusto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}